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中国车身模具业怎样应对未来

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来源: 作者: 2019-05-17 02:07:11

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自改革开放以来,我国的模具也开始走上发展之路。随着近20多年的发展,车身模具企业已经遍及全国。形成一定范围的有50多家 ,年产值在1000~5000万元之间的企业占一半。一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、北汽福田潍坊模具厂、东风汽车模具有限公司、北京比亚迪汽车模具有限公司等15家企业2004年模具产值超过15亿元。近几年民营模具企业和合资模具企业的迅速崛起,还有一些实力雄厚的企业集团也涉足车身模具业,为中国车身模具行业注入了新的生机。如果整个车身模具行业构成协力,那将能生产出更多车型的模具。

车身模具业的国际化

怎样客观地看待我国车身模具与国际先进水平之间较大的差距?我认为可以用“四化1本”来概括它的特点,即产品专业化、制造数字化、装备精良化、经营团队化和坚持以人为本。

1、产品专业化

世界级的车身模具企业的核心竞争力首先表现在能够短时间内向客户提供高质量的整车模具爬山4注意事项3要领
。他们依托高档次的模具产品和良好的服务建立了信誉和品牌形象。产品需要以质量为本,而专业化之路是必须要走的。这方面,德国大众公司模具厂、奥迪公司模具厂、荻原公司、日本丰田公司模具厂、韩国现代汽车模具中心、富士公司等都是很好的例子。

产品专业化可以从6个方面来解读。⑴专业制造整体侧围模具。韩国现代汽车模具中心一年承担多个整车车型的模具,但他们仅生产整体侧围、前翼子板、发罩内外板、车门内外板、行李箱内外板等主要覆盖件模具,其余都由外围协作厂来完成。而我国国内能做整体侧围模具的企业凤毛麟角。⑵专业生产四门模具。西班牙的DOVER公司以生产4门模具而著称。⑶地板及结构件模具专业制造公司。德国布朗什维克模具厂专门生产地板及结构件模具,专业化程度很高。⑷多工位自动化模具。据美国亚特勒斯技术公司介绍,现在国外的一些先进汽车企业采用多工位自动化模具生产车门和小于车门的冲压件,取得了很好的效果。与传统的“串联压机线”相比,效力可提高1倍。⑸级进模具。级进模在汽车覆盖件方面运用较多,随着轿车平台的发展,这类模具需求量愈来愈大,目前国内的制造能力还不够。这方面美国SOLARTEC公司处于领先水平。⑹汽车试制模具专业公司。国外有很多企业都像意大利MODEL MASTEL公司那样,专门设计制造新开发车型的白车身、组装样车。从汽车概念设计到主模具制造,最后到样车出厂,像MODEL MASTEL这样的一条龙服务,正是国内外汽车企业所最为需要的,这也是我国自主开发汽车能力低下的重要原因之一。

综上所述,模具专业化制造使模具企业更加突出了自己的核心业务,各自积累了丰富的产品开发、生产管理及服务的经验,为汽车客户在短期内提供高质量、低成本的模具奠定了坚实的基础。

2、制造数字化

模具软件开发已发展到了三维实体设计,这类数字化技术已经广泛运用在车身模具制造中。具体来说,可分为模具设计、CAE、冲压工艺、摹拟模具加工技术、无图化制造、型面强化和修补技术、产品评审技术。先进企业DL娄底旅游踏入发展快车道
图采取三维全工序设计,完全采用CAE进行模拟分析。型面精细设计,对等料厚制件的模具型面进行不等间隙设计,在设计阶段充分考虑到调试进程中需要调剂的模具型面间隙量和料厚的变化情况,在型面设计阶段直接做出不等间隙设计,大大缩短了模具调试的周期。数字化制造从根本上改变了模具企业传统的制造流程和管理方法,模具机械加工过程中操作工人不必要像平常一样边看图纸边操作机械。

3、装备精良化

先进企业的数控铣床配有双工作台、ATC自动换刀库、自动加工的光电控制系统、工件测量系统等。各大公司都非常重视装备的检验和维护,不达到一定精度不可以运行,而国内企业的设备完好率和设备利用率要达到国际先进水平,需要做的工作还有很多。

4、经营团队化

成功的模具企业绝不能孤军奋战,要重视专业化分工和团队的力量。他们背后往往有坚实的支撑体系。这个体系由两个子体系构成:一个是由模具客户、设计编程公司、模具制造企业、铸件、材料、标准件供应商、甚至是科研院所等组成的模具产业链的纵向战略同盟;另一个则是由同行业组成的横向战略联盟体系。

国内车身模具界已对组成战略联盟、共同面向市场达成了共识,而且已进行着各种形式的合作。但这仅仅是开始,与国际先进做法差距甚远。要追逐国际先进水平,就要求企业要有同享市场蛋糕、协作分工的意识。世界级的车身模具企业无一不是在他们接到定单后,自己加工生产技术难度最大的大型复杂精密模具,其余的拜托给协作单位。另外,在加工完成后,对整车项目的协调能力也是用户所看重的。

5、以人为本

我们与世界先进水平的模具企业最大的差距不在装备厂房上。国内一些骨干企业的厂房设备已经可以和国际大型模具企业媲美,乃至还超过了国外的一些企业。技术工人的差距、产品方面的差距以及经营管理方面的差距,归根到底还健身后需要补充氨基酸来提升能量
是人的差距,是由于全体企业人员的差距所造成的。

如何应对未来

无论是解决新产品开发问题、提高模具产品档次、提高数字化制造能力、优化设备资源还是实现经营团队化,都需要业内同行们的共同努力。分散的努力成效不会很大,甚至会招致共同的失败。要以统一的认识、联合的力量来解决这些问题。

具体来说,有以下几个方面:⑴遵循经济规律,建立多种模式的战略合作联盟。在继续巩固和发展目前已有的“地区性协作联盟”、“区域性战略联盟”、“骨干企业之间的横向同盟”、“国际战略联盟”之外,还要建立模具产业链的纵向战略同盟。经过市场的洗礼,各个企业的专业化程度会明显提高,形成一个相互竞争、相互协作、相互依存的产业生态链。未来国内将出现一大批独立的模具研发公司、设计公司、编程公司等高科技企业。这些高科技企业将在为大中小型模具公司服务的过程中发展壮大,和模具骨干企业之间既竞争又合作。这种联盟的最大好处是,能够提高制造技术水平、优化产品结构,提高管理经营水准。⑵制定统一的行业标准。⑶联合搞科研和加强技术合作。我们不应该只考虑如何共同面对市场,更应该斟酌如何共同提高技术和管理水平,如何带动整个行业共同发展。⑷进行产品结构调整。大力开发市场急需的大型复杂精密模具;开发快速成型模具,满足汽车试制需要,适应产品生命周期短、向多品种小批量生产发展的需要。⑸提高管理水平。⑹坚持以人为本,建立竞争机制和激励机制。构成一个完整的吸引人材、培养人才、使用人材、嘉奖人才、留住人才的机制。

在未来的5~10年,中国汽车模具制造业将有一个非常好的发展机遇。1是中国的汽车业仍然会有较快的发展。虽然目前国内汽车价格战愈演愈烈,但就汽车模具的需求总量来讲,在相当长的一段时间内,产能尤其是中高档模具的产能与需求差距还很大,这也是汽车模具进口量仍在增大的主要原因。二是近年来中国汽车模具制造水平的快速提高得到了欧美汽车业的关注。由于成本上的优势,发达国家的模具制造业向亚洲特别是中国转移,从中国采购大量的汽车模具已势不可挡。机会是一定会有的,但这属于有准备的人,中国的汽车模具业要摆好姿态,迎接国内和国外模具业的挑战。

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